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下面附上一則新聞讓大家了解時事
看完還敢搭737 MAX嗎 美媒爆FAA與波音離譜便宜行事
美國「西雅圖時報」今天披露，波音當年急於完成新型的737 MAX系列客機認證，但負責把關的美國聯邦航空總署（FAA）卻把部分安全評估項目下放給波音自己做，當中就有出大問題的飛控系統。
西雅圖時報（Seattle Times）指出，波音2015年為追上宿敵空中巴士（Airbus）而急於完成新型的737 MAX認證，而美國聯邦航空總署的管理者不但催促自家的安全認證專家，把安全評估下放給波音自己去做，還讓需費時完成的分析結果加快過關。
其實剛開始做737 MAX認證時，FAA的安全工程師內部對技術評估下放給波音意見不一，有人認為關鍵的認證仍應由FAA來做，但隨著認證程序進行，FAA的管理階層就催促加快。737 MAX的研發已比空巴的A320neo機型晚9個月，波音有時間壓力。
一名曾直接參與MAX系列認證的前FAA安全工程師透露，認證程序進行到一半時，「我們就被管理階層要求重新評估，看哪些項目可以下放給波音…甚至在我們已重新評估後，管理階層還在繼續討論下放更多項目給波音」。
波音交給FAA關於MAX系列機上一款新式飛控系統的原始安全分析報告，報告本身卻有多處重大缺失。這款被稱為「操控特性增益系統」（MCAS）的新飛控系統，現因同機型在5個月內發生2起空難而遭嚴格檢視，也是FAA在13日下令停飛737 MAX系列的原因。
當時間根本不夠FAA技術人員完成檢視時，有時管理階層不是逕行批准過關，就是直接又下放給波音做，「是FAA管理階層有權決定下放，而非技術專家」。在這個氛圍下，「MCAS系統安全分析」就這樣下放給波音自己做。
西雅圖時報引述直接參與分析或知情的前、現任工程師，披露波音的「MCAS系統安全分析」一些細節，指評估分析報告存有以下缺失：
．報告未能完整呈現MCAS作用的後果。MCAS可以旋轉飛機的水平尾翼，讓機頭朝下以免失速。但在737 MAX系列投入營運後，MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度，竟是原始安全分析報告所提情況的4倍。
．報告沒說明機師每次做出反應後，系統可能自動重設的情況，因而讓MCAS不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。
．報告將MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」（hazardous），比「災難性」（catastrophic）低了一級。但即便是有害等級，也不能讓MCAS僅靠一個感應器的訊號就自動去壓低機頭，但波音卻還是這樣設計。
波音737機瘟
責任若在波音 面臨雙重索賠
衣航黑盒鑑定出爐！與獅航空難高度相似
傳僅上1小時iPad課程 就開737MAX上空
衣航罹難者無全屍 衣國旗覆棺下葬
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打造優質治安環境 新莊警民深耕社區
(記者黃秀麗新北報導)新北市新莊區裕民為維護民眾居家安全，里長曾榆期特別參與「107年度內政部社區治安評鑑」，以打造優質治安環境，也讓轄區治安更升級，21日下午由新莊警分局長林武宏親自帶領各業務組及丹鳳派出所員警列席，曾里長也廣邀里內熱心參與公共事務，關心治安、交通的里民共同參與。
分局長林武宏表示「警力有限民力無窮」，希望經由政府評鑑，讓里民瞭解社區治安營造的重要性，並朝警政、社政、消防等三大方向努力，提升社區自我防衛能力，同時也感謝社區守望相助隊及志工的付出，讓居民彼此關心、互相照顧，得以有安定的生活環境。
里長曾榆期表示，裕民里治安一向平穩，在林分局長帶領下，新莊地區治安平穩，使得社區居民都能安心居住，但他也指出治安不能只倚賴警察，而是需要里民一起努力，希冀守望相助隊加上社區居民共同努力維持治安。
會中評鑑團隊肯定新莊警分局在輔導各里從事社區治安營造方面，屢有顯著成效，也讓社區從點、線、面三方面，達到各社區間共好發展，提升民眾生活品質。(自立晚報2018/12/22)
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