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下面附上一則新聞讓大家了解時事
美媒爆波音737 MAX安全評估重大缺陷 美航空總署堅稱程序合規
「西雅圖時報」17日報導，美國聯邦航空總署（FAA）將大部分安全評估工作授權給波音公司，而波音回報當局的分析結果有重大缺陷。FAA表示，認證過程遵守標準程序。
法新社報導，FAA在17日婉拒就「西雅圖時報」（The Seattle Times）置評，指出各項調查仍在進行中。FAA表示，署內在認證波音737 MAX系列客機上遵守「標準」程序。
FAA在致法新社的電子郵件中說：「737 MAX認證計畫遵守FAA標準認證程序。」
「華爾街日報」（WSJ）17日報導，美國運輸部已對FAA批准737 MAX程序展開調查。波音尚未回應置評要求，FAA則婉拒置評。
西雅圖時報報導是根據直接參與評估或知情的前任與現任工程師訪談。報導說，FAA將部分認證作業交給波音工程師，包括「操控特性增益系統」（MCAS）認證作業。
衣索比亞運輸部長17日表示，衣索比亞航空本月10日失事客機黑盒子數據顯示，與去年10月印尼獅子航空墜機事故有著「明顯相似處」。兩起空難都是737 MAX 8客機，外界懷疑與機上防止失速系統MCAS有關。
這一系列是相對新的機型，2017年5月才服役，波音藉此回應空中巴士（Airbus）A320 Neo的競爭。
據西雅圖時報報導，波音回報FAA的最初安全分析有「數處重大缺陷」，報導還說，波音當時匆促進行認證作業就是為了趕上空巴。西雅圖時報衣航空難發生的11天前就把工程師發現的問題通知波音和FAA，但都沒有得到回應。
FAA在面臨預算減少情況下，2009年起將部分認證作業授權給飛機製造商或外部專家，這個程序稱為機構委任授權（Organization Designation Authorization，ODA） 。
FAA今天為自家作法辯護，堅稱737 MAX系列必須通過多項測試和審查後才授權飛行。FAA說，這系列飛機的設計經常受檢，都經過地面和飛行測試，而且諮詢過其他民航當局，以確保「飛機符合FAA標準」。
波音致西雅圖時報的聲明說：「FAA在MAX認證期間考量過MCAS操作參數和最終構形，而且斷定符合所有認證和監管規範。」
聲明說，認證程序有「一些明顯的不當描述」，但沒有進一步說明。
仍看漲2019年 華爾街：至少還會再漲一年 S&P 500漲15%
儘管 12 月市場動盪，但許多華爾街頂級分析師仍是看漲 2019 年，認為美股至少還會再漲一年，因企業獲利再攀升，且美國經濟接近內戰以來最長期的擴張期。
《CNBC》調查發現，分析師平均預期 S&P 500 明年結束將超過 3000 點，與目前水準相比，這隱含漲幅 15% 以上。
在 S&P 500 邁向經濟大蕭條以來最糟糕的 12 月，這將是投資者樂見的好消息。
摘要華爾街分析師看法：
一年的第一季普遍對股市來說都是正面走勢。華爾街預期，2019 年第一季 S&P 和 Nasdaq 平均漲幅 1% 以上，S&P 2/3 交易時間都在正面。
雖然漲幅不大，但有一些產業表現優於大盤。消費者自選產業和科技業領漲，兩種產業各自漲幅超過 3%。能源股漲幅 2%，係因同期 WTI 原油漲幅平均 4%。
資訊科技產業、醫療保健和金融服務業仍是分析師偏好，摩根大通分析師 Dubravko Lakos-Bujas 指出，這些產業在新的一年將呈現「優勢成長」，且近日的拋售潮已經讓科技股與最擁擠動能脫鉤。
Lakos-Bujas 補充，「科技股對宏觀經濟因素的敏感性較低 (例如利率、美元、石油)，且應該會持續受惠於企業執行庫藏股行動，這種通常是投資者在循環的最後階段尋求的特徵。我們加碼消費者自選股，作為勞動市場擴張、工資上升且貿易紛爭可能會解套的直接受惠產業。」
包括美銀 Savita Subramanian 和高盛 David Kostin 在內，許多分析師都認為，新的一年投資者可能會越來越擔心經濟衰退，偏重今年前期的收益。
料準了 2018 年的摩根士丹利 Wilson 怎麼看？
最悲觀的分析師是摩根士丹利的 Michael Wilson，他向來不斷向顧客預警「滾動熊市」，如今又預期 S&P 500 在 2019 年只會增加 5.6% 至 2750。
他在上個月 26 日報告提到，「經過金融條件緊縮和成長達頂峰，2018 年這一年股市像搭雲霄飛車，我們預期下一年美股將在區間內回彈，係因令人失望的財報和暫停的 Fed 催動。」
「我們認為，我們有 5 成以上的可能性，會在 2019 年經歷溫和的獲利衰退。」
回顧分析師對 2018 年的預期與結果
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